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Suzuki Samurai 1.3i cat Cabriolet De Luxe (1997) MK2

VENDUTA

Modello
Suzuki Samurai 1.3i cat Cabriolet De Luxe (1997)

Colore
Carrozzeria Bianca (superior white) , interni neri tramati.

Caratteristiche
Motore Suzuki con 4 cilindri in linea ad iniezione single point. Cilindrata 1.298 cm3 con una potenza massima kW (cv)/giri di 51 (69 cv ) a 6.000. Coppia massima 103 Nm. Trazione integrale con cambio meccanico a 5 marce. Velocità massima 139km/h con omologazione antinquinamento Euro 2.

Anno
1997

Condizioni
Un esemplare davvero strepitoso visto le condizioni perfette di conservazione. Unico proprietario con 120000 km originali, il modello in questione dispone di un accensione ad iniezione con motore a benzina ideale sia per la montagna che per il mare. Considerato un ottimo 4×4, la seconda serie si presenta in un Superior White ed un interno conservato. Meccanicamente è stato eseguito in questi giorni il tagliando completo, comprensivo di olio filtri candele, guarnizione coperchio punterie, regolazione gioco valvole, termostato, kit frizione con olio cambio e olio differenziale, crociera trasmissione. Esteticamente è completamente originale, solo il telino è stato sostituito con uno completamente nuovo. La carrozzeria non presenta nessun tipo di ruggine e di ossidazione tranne qualche riga da utilizzo. Una vera rarità in queste condizioni. Le foto parlano da sole.

Curiosità
primi “Samurai” erano commercializzati con motore da 970 cm³ o 1324 cm³ a benzina, (usciti fuori produzione agli inizi del 1993). Il motore da 1 litro fu disponibile solo nelle primissime versioni. Il motore di 1324 cm³ a carburatore, aveva 64 cv di potenza. Verso l’estate del 1992 a seguito un leggero restyling della vettura, i modelli seguenti montano un motore di 1298 cm³, a iniezione single point, con 69 cv di potenza massima. Nel 1998 vi fu un altro restyling più dettagliato, che vide l’introduzione anche delle versioni a gasolio, dapprima con un motore Peugeot XUD9 da 1905 cm³ e con 62 cv, poi con un Renault F8Q da 1870 cm³ e con 64 cv, il primo turbo e il secondo aspirato, entrambi ad iniezione indiretta.

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